F1スーパーライセンスの資格を取得できなかったフェルスタッペンが現チャンピオン[F1-Gate.com]

F1スーパーライセンスの資格を取得できなかったフェルスタッペンが現チャンピオン

コルトン・ヘルタの騒動をきっかけに、特にアメリカからはF1スーパーライセンスのポイント制度を見直す声が上がっている。 そもそもこの制度は、現F1ワールドチャンピオンのマックス・フェルスタッペンが17歳で無免許でF1デビューしたことがきっかけでした。

2016年以降、F1でレースをするためのF1スーパーライセンスを取得するには、ドライバーは過去3年間に関連カテゴリーで40スーパーライセンスポイントを獲得しなければならないと規定されています。

これは、マックス フェルスタッペンが 17 歳でトロ ロッソと契約を結んだ後、FIA が若くて経験の浅いドライバーが F1 に到達するのを取り締まるという事実によるものでもあります。大きなスポンサーシップを持つドライバーが F1 グリッドを占有することを避けるためでした。

Red Bull が Colton Herta を AlphaTauri F1 に参加させようとしたため、F1 スーパー ライセンス ポイント システムが脚光を浴びました。 インディカーで7勝しているコルトン・ヘルタのF1スーパーライセンスポイントは32ポイントしかない。 これにより、インディカーのランカーに与えられるポイントが適切かどうか、また新型コロナウイルスによる不可抗力を認める例外を適用すべきかどうかについて議論が持ち上がりました。

インディカーでチームのためにレースをしているアメリカ人であるマクラーレンのザク・ブラウンは、F1のスーパーライセンスシステムに疑問を呈し、FIAに現在の規則を見直すよう求めた。

「コルトンやパトのような人[O’Ward]または「インディカー」フィールドの半分が F1 の能力を持っています。 コルトンのようにインディカーのレースで多くの勝利を収めている人は、スーパーライセンスの資格があります。 持っていないなら、スーパーライセンス制度を見直す必要があると思います。」

ザック・ブラウンはまた、キミ・ライコネンやマックス・フェルスタッペンなどのF1世界チャンピオンがデビューしたとき、F1スーパーライセンスの資格がなかったと主張している。

マックス フェルスタッペンが 2015 年にトロ ロッソで F1 デビューしたとき、現在の F1 スーパー ライセンス ポイント システムでは 15 ポイントしか獲得できませんでした。 ライコネンが 2001 年にザウバーから F1 グリッドに初めて登場したとき、彼は 18 ポイント前後だったはずです。 ライコネンは暫定ライセンスで開幕戦に参戦。

「マックス・フェルスタッペンがスーパーライセンスの資格を得たとは思わない。キミ・ライコネンがスーパーライセンスの資格を得たとは思わない」とザク・ブラウンは付け加えた。

「振り返ってみると、今日の環境では、スーパーライセンスを取得していない世界チャンピオンもいます。」

最終的に、レッドブルはF1スーパーライセンスが発行されなかったため、アルファタウリF1でのコルトン・ヘルタの使用を断念しました。

将来、コルトン・ヘルタがマクラーレンF1チームに出馬する可能性があるかどうか尋ねられたとき、ブラウンは次のように述べた。

F1グリッドに並ぶ最後のアメリカ人F1ドライバーであるアレクサンダー・ロッシは、現在の状況について、過去にF1シートを購入する有料ドライバーの蔓延を批判しています。

2015年シーズンにマノーで5レースを走り、過去3シーズンアンドレッティ・オートスポーツでコルトン・ヘルタのチームメイトだったアレクサンダー・ロッシは、コルト・ヘルタには「F1にいる才能と能力がある」とソーシャルメディアに書いた。

アレクサンダー・ロッシは、ドライバーとのF1契約の主な動機がお金ではないことを保証するF1スーパーライセンスポイントシステムの前提を支持する一方で、「貪欲か必要か」と言って、それが必要だったことは残念だと語った. 「性別に関係なく、過去の決定は不必要なものを生み出してきました。」

アレクサンダー ロッシは、F1 のスーパーライセンス システムに関して「これを行ったり来たりするのにうんざりしている」と語った。

「全体的な前提は、人々がF1への道を購入するのを止め、才能が動機付けの要因になることを可能にすることでした」と彼は言いました.

「コルトンがF1に参加する才能と能力を持っていることには誰もが同意する。それも素晴らしいことであり、オファーがあれば、彼はチャンスをつかむべきだ」

「モータースポーツは、お金が才能に勝る世界で最も認知されているスポーツであり続けています。」

「残念なことだ。私の意見では、根本的な問題は、スポーツ要素がしばしばビジネス側の後付けであるということだ。特定のチームは、財政的支援のみに基づいてドライバーを採用している。それを止めるために適切な措置を取らなければならなかった」

「貪欲であろうと必然性であろうと、これらの過去の決定は最終的に、コルトンが自分のキャリアパスを変更してF1でレースをしたいかどうかを自分で決定する機会を奪った.それはライセンスポイントではない.

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カテゴリー: F1 / マックス・フェルスタッペン / レッドブル