レッドブルとホンダ首脳会談、再提携は既に「仮合意」…今後を占うF1日本GPウィーク | Formula1-Data / F1情報・ニュース速報解説

レッドブルとホンダ首脳会談、再提携は既に「仮合意」…今後を占うF1日本GPウィーク |  Formula1-Data / F1情報・ニュース速報解説

10月4日(火)、ヘルムート・マルコらレッドブル・レーシングのリーダーたちがホンダの本社がある東京都港区南青山を訪れた。 サミットレベルの会議は、少なくとも今後数シーズン、または2026年以降の再パートナーシップを主なトピックとして開催されたと考えられています.

Hondaは昨年末にパワーユニットサプライヤーとしての活動を終了し、F1から正式に撤退した。 しかし、それは公式でした。

2021 年 12 月 12 日の F1 アブダビ GP で、2021 年の F1 ワールド チャンピオンを獲得して喜んでいるマックス フェルスタッペンとレッドブル ホンダRed Bull コンテンツプール提供

2021 年 12 月 12 日の F1 アブダビ GP で、2021 年の F1 ワールド チャンピオンを獲得して喜んでいるマックス フェルスタッペンとレッドブル ホンダ

レッドブルとアルファタウリが使用するエンジンは、現在も栃木県のHRDさくらで製造および組み立てられており、今週末の鈴鹿F1日本GPでマックス・フェルスタッペンの連続ドライバーズタイトルをサポートします。 推し進めているのは紛れもないホンダのパワーユニット(PU)だ。

Hondaの脱炭素スタンスにマッチした新時代のF1

ホンダの撤退を受けて、レッドブルはボディだけでなくF1エンジンの内製化を目指す新事業会社「レッドブル・パワートレインズ(RBPT)」を設立。 試作機を稼働させ、本格的な開発を開始。

2026年以降のパートナーシップに向けたポルシェとの交渉決裂後、レッドブルはRBPTプロジェクトを重視する姿勢を打ち出し、自社のエンジン開発に固執する意向を示したが、同時にPU開発をゼロからどのように行ったのか。その挑戦が危険であることを公然と認める。

英国ミルトンキーンズに建設中の新しい Red Bull Powertrains 工場の内部 (2)Red Bull コンテンツプール提供

英国ミルトン・キーンズに建設中の新しいレッドブル・パワートレイン工場の内部

最大の関心事は、ハイブリッド領域です。 HGU-Hは廃止されますが、F1の新パワーユニットレギュレーションが導入される2026年以降の新時代、F1はハイブリッドを継続します。

むしろ、PU全体での役割がこれまで以上に大きくなり、エネルギー回生システム(ERS)の出力は現行の約3倍の350kW(約476馬力)に引き上げられる。 また、100% 持続可能な燃料への切り替えも行われます。

マルコはORFとのインタビューで、レッドブルにはハイブリッドのノウハウが不足していることを認め、ホンダは「再パートナーシップに関心がある」と述べ、シンガポールGPと日本GPの間のチームの計画は継続すると付け加えた。 彼は、一緒に世界のトップを獲得した日本のエンジンメーカーと話し合うために、東京で 1 週間過ごす予定であることを明らかにしました。

レッドブルが検討しているのは、自社でICE(内燃機関)を開発・製造し、電動化の分野で外部パートナーの力を借りることだ。 この形状は、ホンダの経営方針に合致する十分な余裕を持っています。

ホンダはカーボンフリー技術の核となる電動化領域の研究開発にリソースを割くことを理由にF1から撤退したが、2026年以降のF1はホンダにとって魅力的な要素がまだまだある。

Honda は、EV のみのトレンドとは一線を画し、カーボン ニュートラルの実現に向けた多面的なアプローチを重視しており、ジェット機や船舶にも携わっているため、合成燃料やバイオ燃料などの代替燃料を研究しています。 開発にも力を入れています。

F1は2026年に電動化の役割を拡大し、カーボンニュートラルな燃料を導入します。 ホンダが目指す方向性は、フォーミュラEよりもF1との親和性が高い。ホンダの復活への期待が渦巻いているのも無理はない。

マックス フェルスタッペン (レッドブル) がイタリアのドッツァ近郊で 50 ホンダ e リミテッド エディションを運転 (3)本田技研工業株式会社提供

マックス フェルスタッペン (レッドブル) がイタリアのドッツァ近郊で 50 ホンダ e リミテッド エディションを運転 (3)

レッドブルがICEを担当し、ホンダがハイブリッドを担当するという新しいパートナーシップに関する両者の話し合いについて、The Raceは次のように述べています。合意に達した」と述べた。

ただし、最終決定はもちろん取締役会の承認が必要です。

メディアは、「2026年の提案が成功するかどうかは、HRCがどれだけ関与したいか、それに必要な財政的負担、およびカーボンニュートラル技術の追求などの詳細に依存していると言えます。 1年前にF1からの撤退を発表したばかりのホンダが、このプロジェクトにどのように同意するのか.

2020年フォーミュラ1スペインGPにて、レッドブル・レーシングのモータースポーツアドバイザーであるヘルムート・マルコとホンダF1のマネージングディレクターである山本正文氏Red Bull コンテンツプール提供

2020年フォーミュラ1スペインGPにて、レッドブル・レーシングのモータースポーツアドバイザーであるヘルムート・マルコとホンダF1のマネージングディレクターである山本正文氏

改訂されたブランド契約はありますか?

鈴鹿でのホームレースに向けた交渉のもう1つの重要なテーマは、2025年末までの現在の契約のブランディングと見られている。

撤退後、マシンのステッカーロゴは「HONDA」から「HRC」に変更された。 王位に就いても本田の名は残らない。 しかし、両チームのマシンがホンダ製であることは間違いない。 奇妙な取り決めは2025年末まで続く予定だが、火曜日の会合後にいくつかの変更が加えられる可能性がある、と彼は言った。

HRC(ホンダレーシング)のロゴが入ったレッドブルRB18エンジンカバー、2022年5月6日F1マイアミGPRed Bull コンテンツプール提供

HRC(ホンダレーシング)のロゴが入ったレッドブルRB18エンジンカバー、2022年5月6日F1マイアミGP

ブランディングを拡大する動きは、この夏のポルシェ暴動のかなり前から部分的に話題になっていました。 協議の結果次第では、3年ぶりに開催される鈴鹿サーキットで開催されるF1日本グランプリに「兆し」が見えてくる可能性もあるという。

会談とは別に、鈴鹿F1日本GPの週末には、2023年にアルファタウリに加入するニック・デ・フリースの発表、予算上限疑惑に関する2021年の最終監査報告、そしてフェルスタッペンの戴冠。 3年ぶりというだけでなく、性質があるからこそ目が離せません。

また、「レッドブル・ホンダ」が昨シーズン、ドライバーズワールドチャンピオンシップで優勝した際にコスト上限を超えた疑いについては、理論上はタイトル剥奪の可能性もあるものの、超過額は比較的少ないとみられる. その結果、罰金は軽微な違反として処罰されるという見方が強まっています。

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