ホンダはレッドブルと2026年からHRCとしてF1に復帰することに暫定的に同意?[F1-Gate.com]

ホンダはレッドブルと2026年からHRCとしてF1に復帰することに暫定的に同意?

ホンダは、2026年にHRC(ホンダレーシング)としてF1活動を「正式に」再開する可能性があると報じられている。

現在、チャンピオンシップをリードする Red Bull Racing は、ホンダが 2021 年末に正式に F1 から撤退した後も、Honda によって設計および製造されたエンジンを使用しており、2025 年の現在のルール サイクルが終了するまで、これらのエンジンを使用し続けます。のエンジン

レッドブルは、2026 年に向けて最初の社内 F1 エンジンを製造するために、新しいパワートレイン会社 Red Bull Powertrains を設立しました。この施設は、すでに 300 人を超えるスタッフに成長しています。

ポルシェは 2026 年以降、エンジンとチームの面でレッドブルと対等なパートナーになることを望んでいましたが、レッドブルが支配権を放棄したくないため、交渉は終了しました。

正確な順序がどうであれ、2022 年半ば頃に事態が大きく変化したと推測されています。 レッドブルは組織として冷静になり、株式の半分をポルシェに売却することの意味が疑問視されたため、そのような取引はテーブルから完全に削除されました。

また、7 月末の 50% 買収に対するポルシェの関心を明らかにするリークされた文書が、ホンダに再び関与を促したことも理解されています。

レッドブルとホンダは、ホンダが正式にF1から撤退して以来、パートナーシップが舞台裏で継続しているため、固定された開始点または終了点なしで実質的に会話を交わしました.

レッドブルが事業の半分をポルシェに売却し、2026 年にレッドブルのパートナーとしてホンダが F1 に戻る可能性を閉じるという見通しは、HRC からの反応を引き起こし、どのようなパートナーシップが可能であるかについての議論を加速させました。 そうみたいです

HRC からの具体的な関心は、ホンダの取締役会からの明確なサポートがなければ、より魅力的なパートナーシップが可能であることを示唆していました。 一方、レッドブル内では、ポルシェと提携するのは間違いだという議論がありました。

これはおそらく、技術規則が 100% 解決されるのを待っている間のポルシェの遅れと、フォルクスワーゲン グループの取締役会からの承認を得る必要性によって助長されました。

フォルクスワーゲンの幹部の任命も、レッドブルに懸念を引き起こしました。 7月下旬、ポルシェ/アウディプログラムを承認した当時のフォルクスワーゲン会長ヘルベルト・ディースが、ポルシェ会長オリバー・ブルーメに取って代わられることが明らかになった。

「それはいつも気になることだと思いませんか?」 クリスチャン・ホーナーは、リーダーシップの変更が交渉に影響を与えたかどうかを認めた.

「安定性は常に重要であり、常に先を見なければならない。 OEM には往来の伝統があります。」

「レッドブルは、レッドブル・レーシングだけでなく、ザウバーへの投資とスポンサーシップを通じて、このスポーツへのコミットメントを示してきた。

「レッドブルはビジネスにコミットしており、2 つのグランプリ チーム、1 つのグランプリ、そして世界中で提供されるすべてのプロモーションを考慮すると、おそらく F1 への最大の投資家です。」

「これは会社のマーケティング戦略の基本的な部分です。OEM はローテーションする傾向がありますが、私たちの戦略は、会社の長期的な安定性を念頭に置いています。」

さまざまな理由から、レッドブルは、レッドブル レーシング自体、レッドブル テクノロジー、レッドブル パワートレインなど、何も販売するつもりはないと判断しました。

2026 年にポルシェが参入する希望はありますが、それは言うは易く行うは難しです。 パートナーとなる新しいチームを見つけたとしても、最大の問題はエンジン側にあり、ポルシェには解決策を見つける時間がほとんどありません。

レッドブルの未来はずっと良くなりそうです。 常に選択肢があったので、一人で行くか、新しいパートナーを見つけることができます. 後者の可能性が高く、そのプロセスはホンダですでに始まっています。

HRCは、2026年に向けてエンジンのハイブリッド部分についてレッドブル・パワートレインと契約を結ぶことに非常に熱心であると考えられている.

実際、HRC は、取締役会の承認を条件として、それを行うことに暫定的に同意した可能性があると The Race は報告しています。

ポルシェの大失敗から学ぶべきことがあるとすれば、これらの会話は簡単に無に帰してしまうということだ。 しかし、重要な違いは、レッドブルが実際にホンダから具体的な何かを望んでいるということであり、それはすぐにポジティブな結果の可能性を高めます.

「我々は十分な注意を払い、実際に良い状態にあると感じた」とホーナーは語った。

「そして、技術的には、私たちが行った雇用のために、競合他社に実質的な不利益を感じることはありません.」

「自信?はい、傲慢?多分。時がたてばそれが間違っているかどうかはわかります。しかし、レッドブルに関する限り、ブランドと財政を超えて、ポルシェはほとんど成果を上げていません。」

Red Bull Powertrains は、2026 年に高品質の F1 エンジンを製造するためにハイテク機器を装備していますが、これまでの主な成果は、ダイナモで最初の V6 テスト エンジンを製造したことです。 主に、MGU-Hとバッテリーのハイブリッドな部分をこなせるかどうか。

レッドブル・レーシングのF1チームプリンシパルであるクリスチャン・ホーナーは、同社は「雇用し、投資し、すべてを行う準備ができている」と主張している。

しかし、ホンダがF1に再参戦することを決めた場合、彼はホンダに協力する用意がある。

「私たちの列車は 2026 年に向けて駅を出発しました。エンジンとプロトタイプは稼働しており、すべての Dynanos が試運転され、稼働しています」と Christian Horner 氏は述べています。

「ホンダは素晴らしい会社であり、内燃エンジンから離れて自社製品の電動化に集中するために、F1からの撤退を発表しました。

「だから彼らがF1への復帰を考えているなら、それを考慮に入れなければならないと思う」

「バッテリー側に潜在的な関心があり、潜在的な相乗効果があるかどうかにかかわらず、興味深い議論になる可能性があります。」

「しかし、エンジンの燃焼と機械的な側面に関しては、2026年までのロードマップに非常に満足している」

これは、レッドブル・パワートレインがF1パワーユニットのV6以外の部分をある程度アウトソーシングすることを検討すべきだというクリスチャン・ホーナーの強い提案です。

F1 エンジン プロジェクトには、匿名のパートナーやサードパーティ サプライヤーが多数存在することを考えると、これは大きな驚きではありません。

ホンダはポジティブなパートナーだが、レッドブルが望んでいるタイプのアレンジメントがホンダと互換性があるかどうかはまだ分からない。

まず、ターボ ハイブリッド F1 エンジンのホンダのエネルギー回収システムの作業は、2022 年以降のエンジン継続プロジェクトの一環としてレッドブルに売却されたミルトン キーンズの施設で行われました。

また、サクラにおけるホンダの専門知識は主に内燃エンジン側にあるが、同社がカーボンニュートラル技術の推進の一環としてハイブリッド化に向けて動いているため、これはうまくいく可能性がある.

レッドブルとホンダのパートナーシップがF1の「新メーカー」レギュレーションにとって何を意味するのかは不明だ。

Red Bull Powertrainsが追加の発電時間とより高い支出制限の対象となるかどうかに影響を与える可能性があります. Red Bull Powertrains によって設計および製造された V6 は、たとえその ERS ​​パートナーが確立された F1 メーカーであっても、定義を満たす可能性があります。

また、公式にはホンダが2026年のF1復帰を検討していないという、それほど小さくない問題もある。少なくとも取締役会レベルではそうではない。

しかし、ホンダのレーシング部門であるHRC(ホンダ・レーシング)は、レッドブルと緊密に協力しており、2026年以降に何が可能になるかについて議論が行われている.

クリスチャン・ホーナーは、レッドブル・パワートレインズは「他の潜在的なパートナーシップに依存したり依存したりしていない」と強調したが、利害関係者に「耳を傾けないのはばかげている」と認めた. がある

「しかし、レッドブル・パワートレインが取り組んでいるのと同じロードマップに従うことを保証するために、戦略的に適合し、我々が行っていることを補完する必要がある」と彼は付け加えた.

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カテゴリー: F1 / ホンダf1 / レッドブル